根据中汽协数据，2024年1月我国新能源汽车产销分别为78.7万辆和72.9万辆，同比+85.3%和+78.8%，新能源车渗透率29.9%同比+5.2%； 1月新能源汽车出口10.1万辆， 同比+21.7%。
分析指出，由于一季度存在春节影响，回顾历史可以看到一季度基本都处于去库状态，预计2024年1季度国内新能源乘用车或进一步去库，新能源汽车库存或降至60万辆左右水平， 2024年2季度新能源汽车与上游动力电池有望迎来补库周期。
电池ETF（561910）跟踪中证电池主题指数，截至2月8日，该指数最新估值为17.69倍PE，位于十年期0%的分位数水平，即比近十年的近100%的时间都便宜。
“中国要不要发展全固态电池？中国是目前液态锂离子电池的领先国家，好像也不用担心。就算是全固态电池搞出来，就算是2030年产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额，至少需要二十到三十年。”
1月21日，中国全固态电池产学研协同创新平台于北京正式成立，在大会的主题演讲中，中科院院士欧阳明高再次提醒国内电池产学研同行，要对完全不使用液态电解质的全固态电池对于现有锂离子电池的替代保持高度警惕。
1月19日，锂电板块盘初再度活跃 ，电池ETF（561910）一度涨2.18%，成分股亿纬锂能、科达利、容百科技纷纷冲高。
北京时间2024年01月12日22时47分，燃料电池能源（FCEL.us）股票出现波动，股价大幅拉升5.20%。截至发稿，该股报1.32美元/股，成交量123.476万股，换手率0.27%，振幅5.20%。
最近的财报数据显示，该股实现营业收入1.23亿美元，净利润-1.08亿美元，每股收益-0.26美元，毛利-8.16百万美元，市盈率-5.06倍。
机构评级方面，在所有10家参与评级的机构中，10%的券商给予买入建议，70%的券商给予持有建议，20%的券商给予卖出建议。
来源：格隆汇
瑞银引述蔚来管理层指，公司今年销量目标为20万辆，子品牌阿尔卑斯料于第三季推出首款车型，并在第四季开始交付。公司亦维持去年第四季15%毛利率指引，以及今年15%至18%毛利率指引，中长期目标毛利率指引介乎20%至25%。公司亦指，目标今年增加1,000个电池替换站，亦将依靠快闪店渗透二、三线城市。
报告亦引述管理层表示，基于电池成本下降趋势、供应商年度成本减少(受惠于车款组合规模效应及车款外观设计改善)，预料今年毛利率改善。公司仍对电池替换业务持正面评论，将继续在相关网络投资，并与国企及私人资本合作以纾缓现金成本。公司披露电池替换站收支平衡目标为每日60宗订单，目前使用率为每日35至40宗订单。其新品牌阿尔卑斯及与其他车厂的合作或有助缩窄相关差距。瑞银给予蔚来美股目标价8美元，维持“中性”评级。
新年首日，锂电板块跟随大盘调整。电池ETF（561910）收跌1.86%，仍站稳5日线；宁德时代跌3.94%，阳光电源跌2.50%，三花智控跌3.54%，亿纬锂能跌3.20%，恩捷股份跌3.43%。资金逢低布局意图鲜明，盘中溢价持续走阔。
美国政府限制中国动力电池产业链的新规去年底出台，中资企业赴美建厂再蒙阴影。特斯拉推进储能超级工厂落地中国事宜，预计今年四季度生产Megapack商用储能电池组。
搭载半固态电池的蔚来纯电动轿车上个月开启续航挑战，这款150度电的电池包计划今年4月上线。宁德时代（300750.SZ）在针对中创新航（03931．HK）的专利战中两度败诉，后者免于5710万元的高额赔偿。
中国动力电池被排除在美国通胀法案补贴外
《通胀削减法案》针对中国动力电池产业链的隐藏条款靴子落地。12月1日，美国政府发布《<通胀削减法案>外国敏感实体指南》（下称实体指南），明确从2024年开始，含有由外国敏感实体制造或组装的电池组件的车辆将失去《通胀削减法案》税收抵免资格。
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机构指出，各车企新能源新产品迭代迅速，对市场销量构成有力支撑，年底将至，各车企冲量加速，预计全年电动车销量将超900万辆。
12月29日，新能源汽车概念股持续拉升，截至发稿，闽发铝业、赛伍技术、可川科技、瑞玛精密、龙洲股份等多股涨停。
12月1日，广汽埃安公布数据显示，11月销量41567台，同比增长45%；1-11月累计销量434056台，同比增长80%。其中，昊铂HT持续火热，上市半月交付近2000台。
图片来源：广汽埃安官微
值得一提的是，广汽埃安自今年3月以来持续保持4万台以上月销量，其中9月销量更是突破5万台，5-8月份月度销量保持在4.5万台左右。
周日公布的行业数据显示，尽管全球电动汽车需求放缓，但韩国电池制造商今年前九个月的综合研发投入同比增长了12%以上。
根据韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI、SK On的最新季度报告，今年1至9月，三家公司的研发投资总额为1.78万亿韩元（约合13.8亿美元），比去年同期的1.58万亿韩元增加了12.5%。
三星SDI是三家企业中研发投入最多的，今年前9个月的累计研发费用为8364亿韩元，同比增长6.7%。
LG新能源花费了7300亿韩元，同比增加了15.2%。SK On的支出为2207亿韩元，增加了29.6%。
